本期嘉宾
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机场建筑设计是一项综合性、专业化的系统工作,所包含的内部专业多达数十个,需要协调的外部条件也非常复杂。机场建筑无论是从城市规划的角度,还是从建设以及设计角度来说,都是一个巨大工程。沙龙中,嘉宾们针对以往机场建筑的设计经历,共同探讨我国机场建筑发展现状和未来方向、机场设计最新的设计趋势,从机场规划构型、综合交通、核心航站楼设计、绿色节能等多方面展开深入交流。
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嘉 · 宾 · 观 · 点
王亦知:
这种速度下,许多不合理的事情可能会变得合理,一些设计和施工的粗制滥造也在所难免,需要后期花更多时间去改造调整。这是国内的普遍现状,机场也无法摆脱目前经济环境下的一般情况。【更多观点】
郭嘉:
目前,我们对国内机场商业部分的布置规划和业态认识远远不足。国内机场设计基本上还是引用国外案例样式,没有自己的体系理论。国内对机场面积限制得较严,预留的商业可规划面积很少。
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刘德:
近期的好消息是我们中标了厦门机场,延续了厦门T4机场闽南屋顶特色。在中标后,我们也面对许多困难。方案规划团队去了20多人,工作很辛苦。虽然是大院,但要想中标机场项目也很不易。
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王锋刚:
机场主要服务于三个方面:飞机、人和车。航站楼刚好是几大关系的衔接点。我们在设计和投标中发现不少问题。大家都关注航站楼的流程,包括步行距离和换乘时间,涉及的问题很复杂。
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孙伟:
现在大型的机场没有相对准确的设计,包括对轨道交通的衔接这块。前段时间发改委也发文建设关于综合交通枢纽的问题,非要把铁路跟航站楼放在一起,这两者放在一起有没有合理性。
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戴帆:
我们可不可以通过一些完全形式化的功能来改变一些功能,来创造一些功能,或者是我们不按照一些既定的规则,形成已有的思维模式包括已有的东西,我们从一些空白的地方重新思考机场的概念。
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专题链接
深度 · 专家论道
王晓群:致力设计整合创新 提升机场建筑水平
在北京T3的设计和建设过程中,他与北京院近百人的设计团队一道,全程保持着在一线紧张的工作状态,注重设计的每一道程序和每个细节,对机场的规划、设计、建设、运行的各个环节都有了更全面和深入的了解。
韩林飞:新航城助力大兴文化创意产业发展
在大兴区政府的工作报告和“十二五”规划中明确提到,要将首都第二机场定位为综合性超大型国际枢纽机场,同时大兴区也将围绕着新机场推进新航城的建设。而“城”的定位无疑会聚集更多的资源,得到更多的支持。
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