项目名称：新建海南东环铁路三亚站

项目地点：海南省三亚市鸭仔塘

建设单位：海南东环铁路有限公司

方案设计：CCDI 中建国际设计顾问有限公司

建筑/结构/机电设计：CCDI中建国际设计顾问有限公司

项目经理：杨华春

主要建筑师： Shannon Russell、杨华春、刘世军、庞芳芳、古红樱、王瑞

设计/竣工时间：2007 / 2011年

站房总建筑面积：16200㎡

站房下部结构：框架结构（局部采用预应力混凝土空腹桁架）

站房屋盖结构：钢框架主次梁结构 + 轻钢屋面

站台制式：4台8线

站台面积：27800㎡

站台雨篷面积：47680㎡

建筑摄影：傅兴

新建的三亚铁路客站站距离市中心仅4km，距离三亚凤凰国际机场约6km，北侧群山成景，南侧正对市区的建筑集群。优等的空气质量、常年潮湿多雨、太阳高度角常年较高、日照深度大、多台风……这些独特的地域元素构成了设计概念的重要来源。建筑师试图创作出一个生长在自然环境中的火车站，它拥有可遮阳避雨的屋顶、有自然空气流动的车站空间，以及与周围环境和谐相融的形态。 

三亚火车站

三亚站站房由主站房、公安用房（既有西环线站房改造）和西环线行包用房三部分组成，站房形制为典型的线侧平式车站，采用“上进下出”的进出站流线。在规划结构上，本案以主站房为中心，通过对称的体形来强化其轴线关系，站房前规划设置南广场，广场西侧设置公共交通枢纽，广场东侧设长途车场和部分社会车场。作为中型车站，站台面与站前广场没有设置高差，以增强进出站房的便捷性。

建筑师试图创作出一个生长在自然环境中的火车站

这座站房给人的第一印象来自坡屋顶的优美曲线——“波浪”的形象被引入到屋顶设计之中。这一具象化的设计并非标志化的简单复刻，本案高明之处在于建筑形体的具象标识与适应当地气候的技术逻辑紧密结合。由于三亚地处热点，纬度低，全年大部分时间太阳高度角较高，屋顶的轮廓线是根据太阳角度来确定的，屋檐的出挑长度随着建筑立面高低而变化——入口处最大，曲线中点处最小；除了减少首层阳光直射，屋顶挑檐还能遮蔽竖向的玻璃幕墙，从而降低建筑内部的制冷负荷。

浅色的金属屋面板能够反射太阳光并减少热量的积累

屋顶的三个制高点覆盖了主要的公共空间（进站大厅、出站大厅和售票大厅），所有大厅空间均为双层通高，从而使得热空气自然集中并上升至屋面制高点，并通过可开启的电动排风天窗排出建筑，形成顺畅的循环。屋顶曲线的设计在很大程度上参考了三亚降水量的丰沛，其波峰波谷不仅呼应了三亚的临海自然特征，更成为雨水的自然流向收集器，使雨水自然地流向低处并且作为中水得以利用。此外，浅色的金属屋面板能够反射太阳光并减少热量的积累，同时整个金属屋面的蓄热低、隔热性能好，从而减少热量传入建筑的内部。这一系列技术策略不仅固化了形式的逻辑，也非常自然地促成了生态节能的使用效果。

鸟瞰图

三亚站的设计，充分显示了现代交通建筑和地域环境之间的互动策略。如今，伴随着《非诚勿扰2》将三亚迷人的南国景致推向时尚和文化的前沿，这座中国最南端的火车站也终于竣工通车。三亚站的建成，不仅拉近了海南各处景胜的时空距离，也必然带给国内外游客增添一处关于旅行的全新场所记忆。

结构效果图

建筑外立面

立面图

剖面图

室内设计

室内设计

室内设计