继去年底珠澳口岸人工岛率先动工后，港珠澳大桥海中桥隧主体工程进展加速。耗费近3亿元(人民币，下同)的主体工程初步设计近期已顺利通过国家交通部评审，这标志着大桥海中桥隧工程正式进入施工招标阶段。

整个项目最快于下月启动主体工程施工招标，随后完成部分岛、隧关键工序施工图设计并分批开工。

江海直达航道桥设计图

作为迄今中国公路建筑史上技术最复杂、建筑标准最高的项目，港珠澳大桥的建设难度集中在海中桥隧主体工程。本次设计由中交公路规划设计院副院长、中国工程设计大师孟凡超挂帅，联手丹麦、香港等中外专家最高峰期达70人次，其中境外专家近20人次。

因大桥主体囊括了交通行业内路桥隧岛各项工程，其中水下隧道和人工岛部分的建设难度在目前世界上更是首屈一指的，较现时已建成的世界最长跨海大桥杭州湾跨海大桥更复杂、标准更高，因此其初步设计历时近一年时间，设计费用高达逾2.985亿元，由粤港澳三地政府共同承担。

消息人士透露，设计团队在去年11月底广东省交通厅组织的预审后又深入完善设计方案，特别是重点考虑大桥的结构耐久性、可施工性和可养护性作进一步调整和优化，经国家交通部组织总体桥涵、隧道人工岛、交通工程、地质勘测、工程造价共五大专家组评审，近期获顺利通过。

大桥工程全部投资估算为729.4亿元。其中，海中桥隧主体工程估算投资约347.2亿元，起自香港大屿山石散石湾，止于珠海澳门口岸人工岛，全长约35.6公里；穿越伶仃西航道和铜鼓航道约6.7公里采用隧道方案，其余路段约22.9公里采用桥梁方案。

大桥主体工程采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度为每小时100公里，桥梁总宽33.1米，隧道宽度为2乘以14.25米，净高为5.1米。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公用─Ⅰ级，同时应满足香港《道路及铁路结构设计手册》中规定的要求，大桥的设计使用寿命长达120年，打造成为“世界级跨海通道、地标式建筑”。

按工期安排，大桥主体工程最快于今年3月左右启动施工招标，8月底之前完成招标敲定施工单位，下半年完成部分岛、隧关键工序施工图设计并开工，后续施工图分批完成，分批开工，计划于2015年底建成通车。而由港府自己承担建设的大桥香港侧口岸，其进度要求需与大桥主体工程通车目标匹配，确保与大桥及口岸同时建成，投入运行。