我设计了中国南北铁路大动脉的起点和终点——北京南站和广州新站。在本埠新闻中，这两个车站都以“亚洲最大”、“亚洲第一”自诩。之前的老北京站和老广州站，对现代的出行者来说，它们规模太小了。旅客的规模越来越大，但这些车站还是老样子。尤其是广州站非常小、非常老；当然造一个火车站，它得够大，但是不能在一年的大部分时间里显得过大，大而不当。

泰瑞·法瑞

 新一代火车站跟老一代火车站有很大不同，比如：站台更大更宽、有电梯、有行李传送带、楼梯也比以前更宽敞……简单地说，新一代的火车站更像飞机场，它是一个巨大的交通枢纽，它会集成各种各样的换乘方式，例如公交车站、地铁、出租车站等，出租车的停靠地点将被安排得很合理，能迅速疏导客流，不像现在的广州火车站，简直就是一片混乱。总而言之，我觉得现代火车站与中国常见的火车站相比，上了一个档次。

事实上，拉人运人，让人快速流动起来是火车站要实现的重要功能，但不是惟一的功能，火车站还应该有城市特征和文化特征。像火车站这种大型公共建筑应该能传递某种出发或者到达的意味，应该有优雅合宜的外观和文化的意味。以往中国的一些火车站，包括香港的火车站只关心实用功能，业主也只愿意在这方面花钱。这次北京南站和广州火车站也一样，业主从一开始就想要一个规模宏大、外观体面的建筑，但我认为：火车站其实是一个城市的礼堂，它在城市公共生活中的位置举足轻重。

北京南站 “亚洲最大火车站”（图片来源：百度）

 我所设计的北京南站的大厅是全玻璃结构。它是一个巨大的椭圆形车站。你不会在别的地方看到这样的车站，在北京南站，你可以看到火车进站的全貌。一看到火车，你就知道你在火车站里，这就是它的独特之处。我个人认为：北京的问题就在于街道和商场都雷同，但是北京南站会让你耳目一新，它们有自己的面孔。要知道：特点造就建筑，而北京乃至中国的很多公共建筑都只像一个盒子，而当你坐着时速超过300公里的新型列车来到北京南站，它带给人的将是全新的旅行的感觉。

据我所知，英国的火车一直在提升品质，而现在越来越多的人也会选择火车出行。因为飞机不可预料的因素太多，天气等不可抗力导致的航班取消只能使用火车作为出行方式。英国的火车是最古老的，我们的第一座火车站建于1830年代。有趣的是火车诞生之初，它的乘客是所谓“高端人群”，当小汽车和飞机出现以后，就变成比较穷的人才坐火车，但现在，火车又成为时尚人士的出行之选。

所以我现在建造火车站不仅仅考虑实际需要，也会考虑当地的文化心理。火车站也有自己的基因，也有自己的城市和文化特征。