（图片来源：百度）

10月22日，随着现场指挥长唐建华一声令下，倍受瞩目的京沪高铁南京南站站房钢结构屋盖工程首块网架，在高达44米的预定滑移轨道上缓缓地迈出了第一步。南京南站站屋盖体系空间跨度大，面积达9.4万平方米，相当于13个标准足球场那么大，总重量逾8万吨，系目前国内高空滑移跨度最大的屋盖滑移项目。此次滑移将为南京南站后续机电、装饰专业施工提供空间条件，也标志着站房整体施工进入了结构封顶阶段。

南京南站是京沪高铁五大始发站之一，站房工程由地下两层、地上三层组成，总建筑面积39万平方米，高58米，站房总设计15台28线。该工程采用立体流线模式，从而实现了快速、大容量交通与高铁客流的快速对接。建成后的南京南站将成为金陵南京及至江苏地区的又一地标性建筑。工程由中建股份有限公司总承包施工，责任主体为中建八局有限公司，工程的钢结构及高空屋盖工程由中建安装南京南站项目部组织实施。

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中建安装南京南站项目经理项兴元说，“用句形象的话说，就像老百姓盖房子上梁一样，今天南京南站也开始上梁了，并且是滑着上去的。”南京南站站房屋盖采用双向正交正放网架结构，周边与中间点支撑相结合的支撑形式。造型为周边低中间高，四周均悬挑于柱外，其中南北向悬挑达30米。网架南北向长度451米，东西向悬挑后最大宽度为211米。南北两端支承在斗拱上，采用双向可滑动支座；东西两侧和中部支撑在钢管混凝土柱上，采用固定铰支座。南京南站屋盖网架分为11块，其中中间9块采取从南向北滑移的方式实施，两端两块采取散装方式完成。首块滑移的网架近8000平方米，重约500吨，滑移距离最远：接近400米，大约需要一周时间才能就位。而最重的一块网架可能会有1200吨。

针对南京南站工程特点，本次滑移采用由中建总公司和清华大学联合研发的数字液压同步爬行机器人作为推进装置，该设备历时半年进行研发，首次应用于项目施工。其体积小、自重轻、承载能力大，自动化程度高，操作方便灵活，安全可靠性好，确保滑移单元就位的准确性。

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南京南站屋盖网架的高空拼装焊接量大，焊接空间狭小，实施作业难度高。同时组织、协调的工作量和难度也很大，不仅涉及钢结构加工制作与现场安装环节的协调，还涉及安装与土建、机电、装饰等专业的交叉施工的协调，以及施工总平面布置协调和施工进度衔接节点的控制协调等。为了提供更多立体交叉作业空间，加快施工进度，中建安装经过与业主、设计单位慎重蹉商、反复论证，确定采用高空网架滑移法。他们为此编制了科学周密的《南京南站站房工程屋盖网架安装方案》。该方案获得了国内顶尖专家集体论证的充分肯定，从而为后期的钢结构制作加工和现场拼装实施奠定了良好基础。