连云港综合客运枢纽规划设计

项目名称：连云港综合客运枢纽

设计时间：2015年

项目负责人：章雷

项目主创设计师：秦正、陈刚

团队成员：黄健强、钱晴雨、郑柳俊、严俊、李盼、程冀文、徐恺等。

连云港作为未来将衔接连盐铁路、徐连客专、连淮扬镇、青连铁路四条快速铁路的枢纽城市，其综合客运枢纽建设十分重要。连云港站位于连云港市海州区中心区域，是连云港地区主要客运站场，采用线侧平式站型，车场规模为5台14线(含4条正线，9条旅客列车到发线和1条货车到发线)。站房主体为2层，两侧局部为3层。铁路预测2030年站房最高聚集人数为1390人。

在连云港综合客运枢纽规划设计中，UDG联创国际交通建筑设计部团队依托该城市的地理人文特征，致力于将该项目打造成为港城地标，并兼具城市新核、城市门户等重要作用。

枢纽地区规划结构采用一心、一轴、一环、一带、四大片区，即以高铁站为核心，横贯城市南北向发展轴，围绕高铁枢纽区的景观绿环、以及北侧沿林洪大道防护绿地，形成沿路带状绿化，覆盖四大片区：站前商务综合片区、配套服务综合片区、滨水休闲商业片区、生活居住片区。

在本次综合客运枢纽的设计中，始终遵循以下设计原则：

“零换乘”

“零换乘”指将地铁、城铁、公交、出租车等不同客运方式的换车 地点，整合在一个交通枢纽里，使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通工具。通常步行换乘时间在五分钟以内的均可认为是“零换乘”。

车流顺畅

车流组织应当保证各种不同车流的连续、分流和有序，以及集散交通的快捷疏散。不同车场相对独立，内部车流同向行驶，可以减少不同车流之间的相互干扰，实现车流通畅。

公交优先

城市公共交通具有集约高效、节能环保等优点，优先发展公共交通是缓解交通拥堵、转变城市交通发展方式、提升人民群众生活品质、提高政府基本公共服务水平的必然要求，是构建资源节约型、环境友好型社会的战略选择。

人车分流

人车分流是在道路上将人流与车流进行合理分隔，互不干扰地各行其道。人车分流既保障行人安全又缓解交通压力，真正做到了从以“人”为本到人车兼顾。