​​潘磊：烟台蓬莱机场T2设计实施要素平衡与理性取舍

相对于普通民用建筑，机场航站楼属于大型交通枢纽建筑，设计过程尤为复杂。一方面，机场设计要满足功能布局；另一方面，也要符合造型设计的审美需求；同时，机场作为城市门户，需要体现当地文化与地域性特色。如此复杂的航站楼设计，对于建筑师专业程度的考验不言而喻。

作为中国建筑西南设计研究院山东院总建筑师，过去20年中，潘磊以项目负责人的身份，主持设计了包括成都双流T2、重庆江北机场T3、青岛胶东机场T1、济宁大安机场T1、烟台蓬莱机场T2等重点城市的机场枢纽项目。在建筑畅言网的专访中，潘磊分享了机场建筑设计逻辑，要寻找多重项目要素的平衡点：建设经济性、发展灵活性、旅客舒适性....... 潜心钻研交通建筑设计，精益求精提升设计专业度，我们有望预见，潘磊未来会引领创造更多建筑佳作。

Archcy：针对刚落成的烟台蓬莱国际机场T2航站楼，有哪些设计亮点？与其他机场项目相比，有什么不同之处？请谈谈项目方案的推敲过程。

潘磊：烟台蓬莱国际机场T2航站楼位于美丽的海滨城市烟台，方案首先考虑其作为烟台门户的形象特色，以烟海盛景，天上仙山作为设计理念，从建筑造型和室内空间表现上体现烟台独有的仙境文化；同时作为山东省的第三大干线机场，我们也注重航站楼作为交通建筑的实用性特点，例如机坪港湾的设置，灵活高效，有效降低了飞机滑行的距离和风险。

△ 烟台蓬莱机场T2建筑外观 © 404NF STUDIO

△ 烟台蓬莱机场T2立面 © 404NF STUDIO

Archcy：烟台机场由西南院牵头，Aedas及设计联合体共同完成。您如何看待本土创造和国际视野的关系？

潘磊：作为牵头方，我们更看重团队间的协作、以及发挥本土和国际团队各自的特色，例如在出发大厅和空侧中庭空间，我院和Adeas团队就分别贡献了有创意的空间形式，并融合成整体。另外在材料的运用上，我们结合Aedas的想法和本土的成本、施工等因素，优化室内墙面的选型和做法，保证了项目的落地性。

 

△ 烟台蓬莱机场T2 鸟瞰 © 404NF STUDIO

Archcy：国内机场通常设计周期较短，经常出图的同时就开始施工。烟台机场由西南院牵头，在工程进度、施工细节等方面，落地实施遇到了哪些难点？

潘磊：实际上总体来讲，大中型机场航站楼的周期是比较长的，烟台机场二期工程从设计到建成投用经历了6年的时间，在不同阶段对设计周期的要求是不相同的，例如初步设计阶段周期较长，施工图阶段周期较短，施工阶段周期持续调整而漫长。

△ 烟台蓬莱机场T2金属屋面 © 404NF STUDIO

Archcy：您是否会关注当地民众对机场建筑的评价？机场枢纽能多大程度缓解交通压力？

潘磊：近年来，民航局为提升旅客体验，制定了机场服务质量评价标准，这也从侧面反映了机场建筑对旅客和大众的关注，大家平时出行选择时，能切身感受到高铁与民航在短途线路上的竞争。我们设计非常重视旅客的体验，从值机、安检、候机到乘坐交通工具的全过程，我们都会从旅客角度出发优化流程，最明显的例子就是卫生间的洁具数量和品质，航站楼是明显优于高铁站的。

从交通压力角度来看，机场在远途和国际航线上还是有明显优势，而且随之国内十三五期间的改扩建，进一步扩大了这一优势。

△ 烟台蓬莱机场T2鸟瞰 © 404NF STUDIO

Archcy：烟台机场指廊的混凝土屋面、室内吊顶的双曲面穿孔蜂窝铝板，材料运用方面有不少看点。您看重建筑材料哪些要素？选材具体是怎样取舍的？

潘磊：航站楼屋面的选择是一个复杂的过程，国内金属屋面的代表是2008年的首都T3航站楼，采用传统直立锁边铝镁锰屋面，在防水和抗风揭等方面存在不足的问题，烟台机场T2航站楼屋面采用改良的直立锁边屋面系统，由可滑动系统改为不可滑动、固定座和屋面绞合的系统，有效的改善了防水和抗风揭性能。另外本项目也是金属屋面和混凝土屋面相结合的代表作品，国内正在建设中的乌鲁木齐T4航站楼和长沙T3航站楼也采用类似的方式，这样既发挥了金属屋面灵动的空间效果，又结合了混凝土屋面优异的防水性和经济性。

△ 烟台蓬莱机场T2 指廊候机区  © 404NF STUDIO

室内吊顶的双曲面穿孔蜂窝铝板也是本项目的难点之一，蜂窝铝板有优异的平整度，但是实现双曲面有一定的难度，同时由于排烟的需要蜂窝铝板要保证一定的穿孔率，进一步加大了实施难度，我们通过板型和构造优化，实现了单曲面穿孔蜂窝铝板，同时保证了吊顶整体造价的可控性。

△ 烟台蓬莱机场T2 值机大厅  © 404NF STUDIO

我认为设计在面临实施难度和造价影响时，必须做出合理的判断和取舍，实际上我们通过降低了地面材料的造价，平衡了吊顶的造价，最终保证了室内空间效果的呈现。

△ 烟台蓬莱机场T2天窗设计  © 404NF STUDIO

Archcy：作为项目负责人，您设计过非常多的优秀机场项目，有什么共通的设计经验可以分享吗？为何多年来选择深耕机场建筑领域？

潘磊：我从2005年成都双流机场二期开始接触机场，先后参与了成都双流机场T2、重庆江北机场T3、青岛胶东机场T1、济宁大安机场T1、烟台蓬莱机场T2、西双版纳机场T3等项目的设计，机场是非常理性的建筑类型，从容量预测、总体规划到建筑空间尺度、安检通道数量、候机座椅数量等，都有非常理性的计算规则，但是这些规则也不是一成不变的，需要我们通过分析找到适合这些机场项目的计算方式。

在设计过程中，我和机场的建设方不断地交流、在过程中调整方案和设计思路，不断地创新和改进方案，这是机场建筑设计的魅力，也是我努力探索的方向。

△ 成都双流机场T2航站楼 / 中建西南院

Archcy：航站楼项目的复杂在于需要平衡多重因素，不仅要平衡旅客还要平衡飞机的运行。如何满足机场建筑设计的功能性、地域性和时代性？

潘磊：航站楼项目需要考虑和平衡的因素非常多，比如空侧飞机运行和旅客出行的舒适便捷的平衡，机场建设经济性和发展灵活性的平衡，航站楼空间舒适度和建筑消防规范的平衡，城市门户形象和交通建筑高效绿色的平衡，甚至机场众多使用方的不同诉求也需要建筑师去平衡考虑。这非常考验建筑师的综合能力，在每个要素中寻找平衡点，机场建筑功能性绝不是唯一的目标，因为机场建筑同样是城市、国家的门户，需要建筑去呈现其应有的地域特征和技术、品质的时代性，这也是我们建筑师存在的意义。

△ 青岛胶东机场T1航站楼 / 中建西南院

Archcy：作为西南院机场板块发力之作，重庆机场T3航站楼从2009年设计启动，到2017年建成，前后8年；而2017年距今又有7年。从这几个时间节点，如何看待重庆机场T3的动态变化和有机更新？

潘磊：重庆机场T3航站楼由西南院牵头，与法国的ADPI公司、上海民航新时代机场设计研究院联合体共同完成，扎哈事务所参与了后来的T3B卫星厅建设。机场的特点是旅客动态增长，因此，机场建筑的特点也是随着旅客量的变化而动态调整，国外例如新加坡樟宜机场也是每隔八年将T1到T4航站楼进行翻新改造。在2019年之前，国内民航的增长是非常迅猛的，我们总有种感觉，每个城市的航站楼建成即饱和，在此期间出现了民航机场建设的大周期。

△ 重庆江北机场T3航站楼  / 中建西南院

我们在重庆机场T3航站楼的设计之处就留有足够的灵活性来适应这种变化，当然这也离不开机场和政府对未来民航发展的高瞻远瞩，在这几年T3逐步启用了当时预留的商业服务设施和轨道交通，并建设与轨道连接的值机大厅，以及与卫星厅接驳的捷运系统，为机场的扩容和T3B卫星厅的未来投运做好充分的准备。

△ 重庆江北机场T3航站楼   / 中建西南院

Archcy：青岛胶东机场是国内首个将航空、铁路、公路、城市轨道规划为一体的综合交通枢纽。从全面开拓机场项目市场角度，该项目有何意义？

潘磊：青岛胶东机场和北京大兴机场都是国内首批空铁一体化的综合交通枢纽，在此之前航空和铁路是互相排斥的两种交通方式，青岛胶东机场的建成后，中国民航局与国家铁路集团加快了深度合作进程，空铁联运进入高质量发展新阶段。这背后是国家对促进交通通道由单一向综合、由平面向立体发展，提高国土空间利用效率，建设国家综合立体交通规划的要求。

△ 青岛胶东机场T1航站楼 / 中建西南院

Archcy：2022年，国家民航局的“十四五”规划推动了中小型机场建筑步伐。近年来，您也在山东主持了济宁机场、在云南主持了西双版纳机场T3航站楼。请谈谈这两个项目的设计实施心得。您认为中小型机场和大型机场设计有何不同？

潘磊：民航在十四五期间计划将运输机场从241个扩大到270个，完善非枢纽机场布局，推进存量设施提质增效。济宁大安机场T1和西双版纳机场T3，规模分别为3万平米和10万平米，属于非枢纽型的中小型机场，与大型机场相比，大型机场更注重打造综合交通和国际枢纽，以机场为中心节点，强化与干线铁路、城市轨道交通、快速路等衔接联通，并服务国家重大对外战略。

中小型机场更注重建设的成本控制、运行高效、服务质量几个方面，设计需要着重关注建筑材料的选用与空间的呈现，旅客流程的便捷与舒适性，由于机场规模相对较小，未来发展的灵活性和实施的灵活调配也是关注的重点。

△ 济宁大安机场 / 中建西南院   © 中建八局

△ 西双版纳机场T3航站楼 / 中建西南院

Archcy：近年来，新建机场主要集中在中国在内的亚洲地区，而西方国家的机场项目大多是改扩建。以您出差或旅行的经历体验，您个人欣赏哪个机场的建筑设计？

潘磊：国内机场建设有不少代表性的佳作，比如成都天府机场，融入了当地的文化与艺术，利用四川有代表性的耐火竹皮作为内墙装饰材料，与央美、川美合作，打造众多艺术品。又比如上海虹桥机场T1改造，对八十年代的建筑进行全面加固，形成外部环境与内部空间一体化的设计，并强化的各种交通工具的便捷换乘。国外机场印象最深的是罗杰斯大师的马德里机场T4，连续的拱形屋面完成的呈现出结构与建筑之美，分层的冷却系统降低了能耗，也保证了旅客区域舒适的温湿度。

△ 成都天府国际机场 / 中建西南院 © 存在建筑

△ 上海虹桥国际机场T1航站楼 / 华东建筑设计研究院 © 庄哲

△ 马德里巴拉哈斯机场T4航站楼 © RSHP

Archcy：作为国有大院的资深建筑师，如何看待当下的建筑设计行业？

潘磊：我从2002年进入国有大院，二十多年来，经历了建筑行业的黄金期和地产下行的震荡期。建筑行业作为传统行业，一方面管理相对粗放、一方面知识体系又极其复杂。因此，我认为当下的建筑行业在适应经济形势发展的同时，一定会继续向管理精细化、知识细分化发展，向建筑产业链的广度和深度延伸。对于建筑师来说，需要建立自己的思维体系，充分思考建筑的设计逻辑，并在专业化领域，例如交通建筑等方向去深耕，成为专业性更强的建筑师。

 

人物介绍

潘磊，中国建筑西南设计研究院有限公司 九院总建筑师 / 山东院总建筑师，正高级工程师。2002年，毕业于天津大学建筑学专业。

主持设计的项目获得多项省部级奖项，包括：成都西区科技产业服务中心（四川省建设厅 优秀工程勘察设计 三等奖 2007年）、成都天府科技园一期 （国家原建设部   优秀工程勘察设计 二等奖 2008）、天府软件园二期 （国家原建设部  优秀工程勘察设计 二等奖 2011）成都青白江区文化体育中心项目（四川省住房和城乡建设厅 优秀工程勘察设计 一等奖 2017）、重庆江北国际机场东航站区航站楼（中国勘察设计协会 优秀工程勘察设计  一等奖 2019）、青岛胶东国际机场 T1 航站楼（四川省住房和城乡建设厅  优秀工程勘察设计 一等奖 2021）、青岛新机场建设项目航站区工程T1 航站楼（青岛市勘察设计协会 青岛市2019 年度建筑工程优秀施工图设计质量奖 一等奖 2019）。

撰写著作《民用机场航站区规划与航站楼设计》(中国建筑工业出版社 2018)。发表多篇论文，刊发于《建筑学报》《世界建筑》《北方建筑》等多家专业期刊。

 

主要作品

 

成都天府科技园一期

△  成都天府科技园一期 / 中建西南院

天府软件园总用地规划100万平方米(约1500亩)，一期规划用地22.6万平方米(约340亩)，规划建筑面积约23万平方米。天府软件园整体规划融合中外软件园区的优势，充分展现国际化，开放性的特点，具有优美的人文生态环境，科学的功能分布，流畅的物资集散以及完备的配套设施体系。

 

成都青白江区文化体育中心项目

△  成都青白江区文化体育中心项目 / 中建西南院

青白江区文化体育中心，位于成都市青白江区凤翔大道北侧，用地面积约9.15万㎡，总建筑面积约10.5万㎡。建筑造型设计曲线流动，舒展的形体又隐喻了一只展翅腾飞的凤凰，与“凤凰大道”及东侧的“凤凰湖”所暗涵的文化意蕴相得益彰，体现了文体中心所具有的文化与艺术气息。

 

成都双流机场T2航站楼

△  成都双流机场T2航站楼 / 中建西南院

2012年8月9日，成都双流国际机场第二航站楼(T2)正式投入运行。成都双流机场T2航站楼年旅客吞吐量3000万人次，面积29.6万平方米。航站楼由一片片大小不一的“竹叶”铺成，巨大的中央处理大厅以32榀巨大的空间斜放拱及金属与玻璃材料相间的屋顶构成，形成16片“竹叶”造型。延伸到车道上空的“竹叶”拱廊又可充当车道及人行道的雨蓬，整个航站楼显得轻盈、流畅、明亮、动感。

 

重庆江北机场T3航站楼

△  重庆江北机场T3航站楼 / 中建西南院

自2017年8月29日6时起，重庆江北国际机场正式启用T3航站楼。重庆江北机场T3为中西部区域枢纽机场的超大型航站楼，是中西部单体最大的航站楼，是全球采用单索玻璃幕墙最大的单体建筑，是国内机场空陆换乘距离最短的机场之一。将“两江汇流”的城市印象和“比翼神鸟”的巴人神话融为一体，以流畅的曲线从两侧指廊向中央汇聚，如同江水汇流，山峦连绵。

 

青岛胶东机场T1航站楼

△  青岛胶东机场T1航站楼 / 中建西南院

青岛胶东国际机场于2021年8月12日开航投运。胶东机场是山东首座4F级国际机场，一期工程占地16.25平方公里，总投资360.39亿元，建设2条长度均为3600米平行远距跑道。青岛新机场是国内首批采用五指廊构型的新型机场，以富有张力的连续曲面将极具向心力的五个指廊与大厅融为整体，实现大集中与单元式的合理平衡。

 

济宁大安机场T1航站楼

△  济宁大安机场T1航站楼 / 中建西南院 © 中建八局

2023年11月28日，济宁大安机场正式通航。航站楼以“祥云璞玉”为设 计理念，屋面造型如同祥云般蒸腾而升，又如同京杭运河般波浪起伏航展楼屋檐走势如水，波浪起伏，象征着运河文化带来的流畅与鲜活，将古建筑“重檐、斗拱、柱列”的特点与现代机场建设相结合。

 

烟台蓬莱机场T2航站楼

 

△  烟台蓬莱机场T2 / 中建西南院 © 404NF STUDIO

2024年6月28日，山东烟台蓬莱国际机场T2航站楼正式投入使用。至此，烟台机场航站楼总面积达到27万平方米，停机坪面积达到90万平方米，廊桥53部、机位80个，可满足年旅客吞吐量2300万人次、货邮吞吐量20万吨的保障需求。T2航站楼造型磅礴大气，银色金属主屋面连绵起伏，完美诠释了烟台独特的山海文化。

 

西双版纳机场T3航站楼

△  西双版纳机场T3 / 中建西南院

西双版纳新建T3航站楼面积10万平方米，站坪机位36个，停车场（楼）7.2万平方米。建筑造型设计从西双版纳的自然地域、民族文化中汲取灵感，着力于打造一个既富当地傣族民族特色，又简洁大方的现代航站楼。T3航站楼的金属屋面造型设计取自傣族传统建筑的屋顶，经过多个造型方案的比选，最终确定了三重屋檐、檐口轻盈飞扬的屋面造型。