桂学文：感性建筑 理性设计

中南建筑设计院股份有限公司总建筑师、武汉天河机场T3航站楼设计总负责人 桂学文

桂学文，毕业于东南大学建筑系，现任中南建筑设计院股份有限公司总建筑师，教授级高级建筑师。2012年荣获“当代中国百名建筑师”称号，全国优秀科技工作者，全国五一劳动奖章获得者。其主持设计的湖北省人民政府办公楼、武汉保利文化广场、中国人民革命军事博物馆改扩建工程等作品广受赞誉，多次获国家级、省部级及国际奖项。

机场对建筑师而言是非常有兴趣的一个题目，既激动人心又具有非常大的挑战。机场现在在国内越建越大，各个城市对于机场也寄予厚望，可以说它是城市的门户，也是城市的地标建筑。机场是一个感性建筑，做如此大型的感性建筑，建筑师既非常荣幸同时也不能太任性，因为机场是一个非常具有功能性的超大型建筑。在此我想对于感性建筑理性设计这一主题，结合在2017年8月份通航的武汉天河机场T3航站楼向大家进行汇报。

湖北是一个千湖之省，武汉周边有非常多的江河湖泊，长江和汉江在武汉交汇，整个城市有山水园林的风貌，自然风光非常优美。除此之外，武汉以“火炉”闻名，四季不是很分明，这是它的气候特点。武汉天河机场位于武汉北侧，距离市区25公里，地理位置优越，交通便利。武汉天河机场的三期扩建工程是湖北省、武汉市的重点工程，T3航站楼总建筑面积大约50万平方米，近期目标年旅客吞吐量为3500万人/年。当然从规模上而言，和北上广的机场相差还是比较大的。

武汉天河机场T3航站楼

做过机场设计的建筑师都很清楚，在机场不停航的情况下施工是非常困难的事情，同时因为有很多轨道交通例如城铁等和机场航站楼进行共同规划，比较早地穿越到航站楼机场整体的地下部分，这方面的制约和难度都很大。整个项目的建设周期大约是8年时间，从可行性研究到规划设计、一体化研究、配合到施工建设。前面更多的是研究、认证，留给后期大概也就是一两年的时间，非常紧张。三期工程主要包括航站楼、塔台和第二航道。

大型机场应该以人为本，一体化交通枢纽对人们非常重要。我们结合整体规划，将综合交通中心GTC置于比较中心的位置，尽量临近航站楼，将7种交通形式（航空、地铁、公交、出租车等）融入到这个交通中心，和T3、T2以及规划中的T4做一个比较适中的无缝衔接，方便旅客换乘，发挥一体化综合交通的优势。

机场是城市的门户和地标性建筑，武汉古代曾是楚国的属地，而楚国崇尚凤凰，所以航站楼采取了“凤舞九天”的设计，整体呈现出流畅、舒展、大气的流线造型。此外，机场周边的景色非常优美，我们希望把天河机场也设计成花园机场的形式，活泼、自然、优美。其实地域性、气候条件、人文以及机场的定位，是每位建筑师解答关于机场设计这一题目的方式。在不影响流线和流程的情况下，我们设计了两个比较大的花园和两个庭院。

武汉天河机场T3航站楼

武汉机场的定位是国内枢纽机场，因此它的面积和北上广机场单体接近100万方的体量还是有一定差别的，在航站楼规模越来越大、乘坐飞机成为大众工作和生活的一个组成部分的情况下，如何以人为本地做好机场设计值得我们建筑师深入思考。关于民航的发展，我个人总结有以下几点趋势：一是民航的增长量非常迅猛，基本上国内是呈现爆发性的增长。二是国际航班普及化，不仅仅是北上广，在全国很多城市都有大量的国际航班。三是民用客机的性能越来越优越，搭乘的条件也非常舒适宜人。武汉是位于交通非常便利、高铁也很发达的地区，民航和高铁的竞争很激烈，它服务的半径其实对客运量的影响是很大的。但是基于我上面说到的各方面条件的改善，武汉的航空增长量还是比较高的。

此外关于航站楼设计的变化也有几点趋势：一是航站楼发展巨型化，从50万到100万单体的机场有很多。二是功能的复合化，机场不再仅仅只是一个交通建筑，而是一个枢纽，非航空业的运营也非常重要。三是混流模式普及化，从浦东机场的T2航站楼开始，国内的大型枢纽机场越来越多。国内混流，国际出发、到达分流的形式比较多。四是形体、造型数字化，例如北京新机场、深圳机场等。五是充分表达文化的特色性，因为机场是城市的门户和地标性建筑。

在武汉天河机场T3航站楼里，作为国内的一个枢纽机场，我们采用的方式是大集中——地面四层为国际、国内集中办票出发层，地面二层为旅客到达和行李提取层；小分散——国际居中，国内两翼布置，分为两个部分，A区和B区，这样的设计有效缩短了旅客的步行距离。通过混流模式，出发和到达层是互通的，既有分区同时又方便旅客共用。

国际空间占据中间的部分，国际流程采用分层分流模式，地面四层为国际出发及候机楼层，地面三层（夹层）为国际到港（夹层）通道 ；地面二层为国内出发及候机、到达共用的混流模式楼层，分为两个区，一个区大概20万平方的规模。国内现在很多机场都采用国际上的多层登机桥，这样可以充分利用近机位的资源。

武汉天河机场T3航站楼

在设计方面，空间要尽量一体化、复合化，该高的空间要尽可能高大，功能空间进行优化，让旅客的步行距离最小，节约空间和资源。在建筑的周边，通过竖向的庭院使建筑的内部空间一体化。在设计单栋航站楼的时候，要特别注意总体的规划，包括合理的预留、预埋，因为要考虑到中远期的调整。我们在设计T3航站楼的时候面临很多实施中的困难，所以更加注意对中远期的预留规划研究。

T3航站楼建筑的整体塑形简约大气，舒展灵动，具有现代感，体现了“银河璀璨、凤舞九天”的设计主题。整个屋顶全面贯通，大屋顶中部运用四种规格尺寸组合成的标准化单元式三角形天窗，二层二层国内出发和到达的廊道采用节能、高透的玻璃幕墙。空间开敞明亮，充分利用自然采光，形成室内照度均匀、光线柔和自然的舒适宜人效果。除此之外，为了让旅客有更好的航空旅行体验，机场花园的设计也很重要。我们都知道，旅客出行有的时候很辛苦，例如遇到航班延误等很多因素会影响心情，通过机场中花园庭院的设计，可以一定程度上改善旅客的焦躁和疲惫的心情。

武汉天河机场T3航站楼

感性建筑理性设计是T3航站楼设计的一个重点。整个屋面大概有21.9万平方米，结构采用的是普通的钢网架，顶棚系统有19~20万方，檐口有7万多方，每一个部分都是重要的一环。因为屋面坡度整体较小，需要合理进行排水系统设计，采用成熟可靠的直立锁边铝镁锰屋面系统，为保证防水、排水的可靠性特增加一层0.8mm厚镀铝锌压型钢板防水层（双保险）。屋顶天窗采用相对集中式的高出屋面及顺应排水方向的条形天窗。采用36m×36m的基本柱网、上小下大的锥形钢柱和立体钢网架屋面系统，结构形式清晰、简约、合理、经济，建筑、结构设计一体化，逻辑理性，不做多余装饰，经济实用。

T3航站楼的实施中存在规模巨大、整体呈三维渐变曲面效果、工期紧张等诸多困难，为实现建筑室内外一体化和流畅的三维曲面效果，结合材料生产、供应、加工、施工工期、工艺的实际情况，我们反复推敲比选，深入研究，不断优化、简化形式与建构、单元模块及分格组合；采用三维辅助建模与参数化技术，建立统一建筑模型和恰当的基本模数、模块化单元，深入研究并推敲室内外不同衔接部位，使其顺畅、自然；统一尺度及用材，强化并突出对位关系，不断优化建构与形式，力求做到构建标准化和技术适宜化，高完成度地实现整体流畅的三维曲面。

航站楼是具有复杂功能流线的现代交通建筑，同时代表着城市的门户形象。在设计武汉天河机场T3航站楼时，在遵循以人为本理念下，我们采用了室内外一体化、建筑/结构/设施等一体化、建筑色彩一体化的设计手法，结合功能流线，创新性设计了室内外大型庭院、高低错落的空间和高透幕墙，塑造出整体流畅、宛如生长在公园里的花园式体验型航站楼。（节选自“理性•创新”——大型航站楼建筑设计发展论坛上的演讲录音整理）