青岛新机场航站楼或今年开工 预计建设周期4年

青岛新机场航站楼室内效果图

进展今年底有可能开工建设

据悉，去年9月底，青岛新机场选址报告正式获得国家民航局批复，选址落定胶州市胶东街道办事处。按照规划，青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的 “区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”。新机场运行等级为4F，主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期航站楼面积45万平方米，远期航站楼面积60万平方米。按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期（2025年）年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次；远期（2045年）将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。根据新机场建设程序，我市确立了新机场建设五年攻坚计划，2013年是基础年，进行的是开工前的准备工作；2014年则是开工年，新机场建设全面开工。据悉，新机场布局调整方案及选址已获国家批准，目前项目立项正在等待国家发改委审批，如果审批顺利，今年底有可能开工，预计建设周期为4年。本版撰稿 记者 吴帅 “海星”好处有哪些功能五指廊模式可快捷转乘

青岛市新机场建设指挥部有关人员表示，目前，新建机场规模越来越大，系统复杂、步行距离过长等问题日益突出，而“海星”方案以指廊为基本单元，采用单元式与集中式综合的方式向心布局，将旅客从值机厅至登机口的步行距离减至最小。航站楼五指状对称布局中，国际指廊位于中间，国内指廊位于两侧，便于国际与国内航班的中转联系。

规划陆侧模式兼顾近远期需求

据悉，航站楼采用单元式布局陆侧发展模式。采取这一模式有三大优点：一是无需使用空侧捷运系统，减少投资运营成本；二是一期航站楼无需为远期做土建预留，节约投资；远期发展灵活度大，能适应超越预测容量的情况；三是陆侧航站楼能充分发挥GTC的交通枢纽作用，有助于陆侧商业及服务空间的形成。

换乘构建交通枢纽综合换乘

该方案设计还有一大特色，就是高效的综合交通换乘。中心式布局的GTC（综合交通枢纽）紧邻航站楼，可提供无缝对接的“零换乘”体验。作为机场与城市衔接的枢纽，航站楼开放、共享、易于辨识的梭形大厅将多种交通及配套功能高度集中，并引入商业，可打造新颖而有活力的机场商业门户。同时，位于航站区几何中心的GTC也便于与远期航站楼连接，服务于整个航站区。

造型围绕海洋主题展开设计

新机场航站楼方案整体设计灵感源于海洋，而海星状的航站楼，从建筑到室内，都是围绕海洋主题展开设计；景观设计通过对风和波浪的诗意描述，以波浪般的微地形、特色种植和风流动雕塑，营造波光粼粼的海面意境，与海星遥相呼应。自空中鸟瞰，“齐”字状的总体布局，更与青岛的悠久历史文化建立关联。

概念建绿色机场能耗最少

记者了解到，青岛新机场以绿色建筑为最高标准，通过对建造、运营、维护的全生命周期能耗分析，从节地、节能、节水、节材、室内环境质量控制以及运营管理智能化等六大方面架构机场绿色策略。商贸发展特色商贸增加收入航站楼将国际免税商业区与国内商业区布置于旅客必经之路，保证商业与旅客接触面的最大化。针对青岛机场面向日韩的门户特点，在空陆两侧共同打造 “日韩特色商贸区”。同时结合青岛品牌之都城市定位，建立“青岛名牌产品体验区”。信息五大信息系统打造智慧机场

据悉，新机场将通过建设生产、安全、服务、管理、基础五大信息系统，构建机场信息化综合平台，满足机场乃至整个航空城、临空经济区运行、管理、决策的需要，用数字化支持机场智慧化，用信息化服务机场未来化，使信息化真正成为企业的核心竞争力。